近一時(shí)期，為了保證礦鐵運(yùn)輸及時(shí)安全暢通，鐵路運(yùn)輸部滴道鐵運(yùn)科針對(duì)滴道盛和礦九井原煤落地的實(shí)際，主動(dòng)作為、積極應(yīng)對(duì)，不斷提升運(yùn)輸能力。
該科樹立效益意識(shí)、全局意識(shí)，按照等不起的緊迫感、靠不起的責(zé)任感、輸不起的使命感，變被動(dòng)為主動(dòng)、變壓力為動(dòng)力?？?、段兩級(jí)根據(jù)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際情況，采取措施，打破了以往調(diào)運(yùn)模式，根據(jù)滴道盛和礦九井產(chǎn)量、翻車地點(diǎn)等情況制定專運(yùn)專行的調(diào)運(yùn)計(jì)劃模式，在做好與井方、廠方溝通協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的同時(shí)，還做好地方站臺(tái)的調(diào)運(yùn)工作。該科副科長(zhǎng)唐明江每天早7時(shí)前在調(diào)度室與調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日生產(chǎn)情況和需要，制定可行的調(diào)運(yùn)計(jì)劃，確保原煤落地有序。
車輛完好率是保證運(yùn)量的基礎(chǔ)，只有把運(yùn)輸設(shè)備質(zhì)量抓好才能使原煤平穩(wěn)落地。因原煤落地作業(yè)量大，自翻車運(yùn)用頻率高，每天可達(dá)到3500噸的運(yùn)量。為了不影響自翻車裝運(yùn)，該科運(yùn)輸段加大自翻車檢查保養(yǎng)力度，節(jié)省檢車時(shí)間，做到安全運(yùn)行。檢修人員本著“精維修、細(xì)管理”的原則，從車輛安全大處著想，執(zhí)行“一停一檢、一站一修”的措施，及時(shí)對(duì)各穿銷、閘瓦等部件進(jìn)行給油，更換鉤舌銷，做到車停人不停、車閑人不閑，為自翻車高效運(yùn)輸提供安全保障。
因原煤落地運(yùn)用zF-60自翻車裝載，裝載量是K72型自備車的二分之一，在運(yùn)量上增加了自翻車的作業(yè)使用頻率和機(jī)車轉(zhuǎn)頭次數(shù)，從而造成機(jī)車燃油成本過高。該科在保障礦方與地方站臺(tái)無影響的情況下，在機(jī)車使用運(yùn)用率上狠抓燃油成本管控，作業(yè)中減少機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，壓縮作業(yè)次數(shù)。通過機(jī)車作業(yè)量與燃油使用作比對(duì)，找出超支使用燃油癥結(jié)，從而達(dá)到機(jī)車運(yùn)用最大化，燃油消耗最小化。通過合理的“排兵布陣”，高效調(diào)運(yùn)，狠抓設(shè)備質(zhì)量，保障成本管控，該科有效緩解了運(yùn)輸緊張的局面。 文圖： 田君柱 鄭殿發(fā)
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